薩沙歷史上的今天。

作者：薩沙

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(資料圖片)

各國空軍飛行員為什么都穿皮夾克？1937年8月14日：高志航率領中華民國空軍，陳一白指揮偵報日軍軍機情報電訊精確，在杭州筧橋上空擊退來犯日機，八月十四日因此訂為空軍節(jié)。

我們看抗戰(zhàn)老照片，尤其是抗戰(zhàn)最后三年的空軍照片，會發(fā)現(xiàn)很多國軍飛行員穿著皮夾克。

那么，空軍飛行員為什么都穿皮夾克？

最初僅僅是為了取暖。

一戰(zhàn)和二戰(zhàn)的大部分飛機，是沒有加溫設備的。

在一戰(zhàn)中，飛機的機艙甚至是敞開的，類似于今天的敞篷車。

在氣溫較低的季節(jié)，飛行員駕駛飛機是非常痛苦的，甚至會被凍傷。

戰(zhàn)爭期間，曾出現(xiàn)過靠電阻絲加熱的航空防寒服，可惜效果不好。

各國只得發(fā)明了多種防寒服，常見的是棉衣。

然而棉衣防寒服比較笨重，臃腫，不適合在狹窄機艙內(nèi)作戰(zhàn)的飛行員。

當年飛機使用航空汽油，非常容易著火，棉花是易燃物。

萬一飛機著火，飛行員身上棉衣很容易燒成火把。

試驗來試驗去，最終還是皮革最為保暖，也相對輕便。因紐特人就是穿著皮毛衣服，在嚴寒的極圈內(nèi)生活了幾千年之久。

于是，1915年英國皇家飛行部隊，首先利用皮革制成長款的重型皮衣。

美軍參戰(zhàn)較遲，反應也較慢，在1917年才開始成立航空衣料委員會，專門開發(fā)飛行夾克及各種航空裝備。很快，美軍飛行員也穿上皮制夾克。

不過，一戰(zhàn)期間的夾克都是長款，長度達到臀部甚至大腿，最大程度保暖。

二戰(zhàn)爆發(fā)之前，各國戰(zhàn)機又有很大發(fā)展，敞開式機艙基本不存在了，夾克也就沒有必要做的那么長。

從1927年開始，飛行夾克變成了我們今天看到的短款，只到腰部位置。

雖然二戰(zhàn)中戰(zhàn)機都采用封閉機場，但飛的高度卻提高了很多，往往會達到幾千米。

高空的氣溫是非常低的，飛機玻璃會結冰，必須不斷噴射酒精以保證飛行員視線。

飛行員同樣離不開飛行夾克，徹底成為各國制式飛行服。

以美國為例，在1931年裝備了A2飛行夾克。

這種夾克用馬皮、牛皮、山羊皮制造，防寒性不錯，穿起來很美觀，缺點是制造難度較大。

美國在1934年研究成功了B3高空防寒飛行夾克。

B3的特點是用綿羊皮制造，保暖性比A2強了很多，而且穿起來也比較柔軟舒適。

自然，B3也有缺點，就是不太美觀，穿起來似乎較為臃腫。不過，這種夾克是軍人穿著打仗的，實用才是第一位，美觀什么并不重要。

有意思的是，美國研究B3時發(fā)現(xiàn)，中國東北的狗皮最保暖，試圖大量進口。只是此時東北已經(jīng)是偽滿洲國，從政治上考慮，美國只得選擇了國內(nèi)盛產(chǎn)的綿羊皮毛。

它的保暖效果差了一些，成本低，容易搞到。

在二戰(zhàn)后期，美國才逐步裝備了具有增壓和增溫功能的轟炸機，比如B29。

由此，美國轟炸機飛行員不需要穿著笨重的皮夾克。

不過，皮夾克卻也成為空軍的傳統(tǒng)。直到二戰(zhàn)結束后幾十年，各國飛行員習慣于穿著輕便皮夾克。

需要說明的是，當年的皮夾克可不是什么廉價的東西。

由于是真皮制造，皮夾克的價格是非常昂貴的。

在改革開放之前誰能穿上一件皮夾克，還是非常時髦、非常有面子的。

國外同樣如此。

在美國電影《壯志凌云》大火以后，全世界很多國家都開始流行飛行員皮夾克，當作時尚。

著名的女性教師飯島愛在自傳中回憶，在她的少女時代，也就是日本的八九十年代，東京街頭少男少女們?nèi)匀豢釔鄞┲秹阎玖柙啤窚鬆數(shù)娘w行夾克。

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